Além do aeroporto executivo Catarina, da JHSF, outro aeródromo particular no RN será ampliado

O potencial da aviação regional entre Natal, João Pessoa e Recife é imenso e curiosamente, ainda subexplorado. Trata-se de um dos corredores urbanos e econômicos mais próximos e integrados do Brasil, com características geográficas, logísticas e populacionais ideais para o desenvolvimento de uma malha aérea regional moderna e sustentável.

Proximidade e sinergia geográfica

As três capitais estão separadas por menos de 200 km entre si, formando uma espécie de “triângulo aéreo” natural no Nordeste. Essa curta distância, somada à densidade populacional das regiões metropolitanas (cada uma ultrapassando 1 milhão de habitantes), cria uma base sólida de demanda potencial tanto para passageiros de negócios quanto para deslocamentos rápidos de turismo, saúde e educação.

Viabilidade operacional

Com aeronaves de pequeno e médio porte, como os ATR-72, Cessna Caravan, Embraer 120 ou 190, é possível estabelecer rotas de alta frequência a custos operacionais reduzidos. Além disso, a presença de aeródromos alternativos (como o Severino Lopes em Lagoa do Bonfim, próximo a Natal) permite que parte dessas operações (executivo até 15 pax) aconteça fora dos grandes aeroportos, com menor custo de pouso, taxa de permanência e tempo de solo.

Mercado corporativo e executivo

Natal, João Pessoa e Recife possuem economias complementares:

• Recife é um polo tecnológico e médico-hospitalar;

• João Pessoa, um centro administrativo e turístico crescente;

• Natal, um polo turístico e logístico com forte presença de serviços e energia.

Essa complementaridade cria fluxos regulares de executivos, técnicos e investidores, público ideal para voos regionais rápidos, substituindo viagens rodoviárias de 3 a 4 horas por deslocamentos aéreos de apenas 30 a 40 minutos.

Turismo e conectividade

A aviação regional pode também integrar rotas turísticas internas, conectando praias, resorts e áreas rurais em minutos, fortalecendo o conceito de “multi-destino Nordeste”. É possível, por exemplo, que um visitante internacional chegue a Recife e, em menos de uma hora, esteja em Natal ou em praias paraibanas como Tambaba e Coqueirinho, algo que amplia a estadia média e multiplica a arrecadação turística.

Cenário futuro e oportunidades

O avanço tecnológico em aeronaves elétricas e híbridas (eVTOLs, por exemplo) tornará esse corredor ainda mais promissor, com custos operacionais menores e menor impacto ambiental. Além disso, políticas públicas e incentivos fiscais regionais podem transformar essa faixa entre RN–PB–PE em um laboratório nacional de mobilidade aérea regional.

Se o Brasil decidir investir estrategicamente nesse eixo, poderemos ver o primeiro sistema integrado de aviação regional de curta distância do país, com voos diários ligando as capitais e municípios intermediários — um passo decisivo para aproximar o Nordeste do futuro da aviação descentralizada e sustentável.

Aeródromo Severino Lopes Lagoa do Bonfim (região de Natal/RN)

Com o afastamento do aeroporto de Natal em relação à própria capital, alguns serviços que antes dependiam exclusivamente dele passaram a ser realizados por aeródromos menores, que ganharam relevância estratégica. Entre eles se destaca o Aeródromo Severino Lopes – Lagoa do Bonfim, localizado a menos de 25 km de Natal e ao lado da principal lagoa da região, cuja posição privilegiada o torna cada vez mais atrativo para operações executivas e logísticas.

Aeródromo Severino Lopes Lagoa do Bonfim

Sintomaticamente, outro aeroporto particular, e sem dúvida o mais conhecido do Brasil, o Catarina, da JHSF, também tem ampliações à vista. Digo “sintomático” porque qualquer olhar mais atento sobre o país percebe que o Brasil foi feito para ter uma pujante indústria de aviação regional, que, misteriosamente, ainda não chegou nem perto de seu auge. Na verdade, ainda estamos na fase de poder dizer: “quando cheguei, isso aqui era tudo mato”.

A sensação é exatamente essa: estamos navegando em um momento de oportunidade absurda, e chega a ser difícil acreditar que esse potencial ainda não tenha explodido. Como não perceber o quanto estamos geograficamente em uma posição privilegiada, tanto para a aviação comercial regional quanto para a executiva ainda mais exclusiva? Temos Natal, João Pessoa e Recife formando uma tríade econômica extremamente favorável a rotas aéreas de curta distância, e se ampliarmos o olhar para operações com diferentes portes de aeronaves e volumes de passageiros, facilmente incluímos Maceió e Fortaleza nessa coroa aérea, uma rede que faria inveja a muitos países.

Se pensarmos na aviação executiva, considerando um raio de até 200 quilômetros entre os polos e levando em conta núcleos urbanos com concentrações populacionais que ultrapassam um milhão de habitantes (quando incluímos as regiões metropolitanas), temos algo praticamente único entre as capitais brasileiras: escalas extremamente favoráveis entre núcleos que formam um sistema integrado Natal – João Pessoa – Recife.

Vários modelos econômicos podem ser considerados e estudados. Quando há demanda e uma pressão econômica movida pela fome de desenvolvimento, os aeródromos alternativos aos grandes aeroportos passam a ter um papel fundamental. Eles podem ser a resposta à incoerência de ainda não termos, no Brasil, uma malha aérea regional realmente pujante. Desde operações com poucas unidades de passageiros até aquelas com maior capacidade, o país reúne todas as condições para que esse setor ganhe vida própria e se torne muito mais dinâmico.

Avião Regional Comercial x Aviação Executiva

• A aviação regional comercial é parte do transporte público aéreo, focada em conectar cidades e transportar grandes volumes de passageiros com regularidade.

• A aviação executiva é uma ferramenta de mobilidade estratégica, rápida e sob medida, pensada para agilidade nos negócios e deslocamentos personalizados.

Característica	Aviação Regional Comercial	Aviação Executiva
Objetivo	Transporte regular de passageiros	Transporte sob demanda e personalizado
Público	Geral (turistas, trabalhadores, estudantes)	Empresários, autoridades, profissionais de alto escalão
Frequência	Horários fixos	Flexível e sob demanda
Modelo de Negócio	Escala e volume	Exclusividade e valor agregado
Infraestrutura	Aeroportos comerciais e regionais	Aeródromos privados e pequenos aeroportos
Aeronaves típicas	ATR, Embraer E-Jets	Phenom, Citation, King Air

Aviação Regional Comercial

Definição: É o segmento do transporte aéreo voltado ao transporte regular de passageiros entre cidades de pequeno e médio porte, geralmente com voos curtos (até 800 km) e com horários fixos, passagens vendidas ao público em geral.

Características principais:

• Frota: aeronaves de pequeno e médio porte (30 a 120 lugares), como ATR 72, Embraer E175 ou E195.

• Função: conectar cidades médias ou pequenas a grandes centros urbanos e hubs nacionais ou internacionais.

• Operação: voos regulares, com horários definidos e venda de bilhetes por companhias aéreas.

• Público: passageiros comuns — turismo, negócios, deslocamentos regionais.

• Modelo de negócio: escala e volume. O lucro depende da taxa de ocupação dos voos.

• Infraestrutura: geralmente opera em aeroportos comerciais, mas pode também usar terminais regionais menores com infraestrutura básica.

Exemplo:

• Um voo Recife → Petrolina → Salvador operado por uma companhia aérea regional.

• Conexões entre cidades médias que não comportariam voos de grandes jatos comerciais.

Aviação Executiva

Definição: É o segmento voltado ao transporte sob demanda de pessoas ou grupos específicos, geralmente em aeronaves menores e mais ágeis, com foco em conveniência, flexibilidade e privacidade.

Características principais:

• Frota: aeronaves pequenas ou médias (4 a 20 passageiros), como jatos leves (Phenom 300, Citation) ou turboélices executivos (King Air).

• Função: transporte personalizado para empresários, executivos, autoridades ou famílias — muitas vezes conectando cidades sem voos comerciais diretos.

• Operação: sob demanda (charter), sem horários fixos; o voo ocorre quando e como o cliente deseja.

• Público: empresas, investidores, autoridades, equipes técnicas, alto escalão empresarial.

• Modelo de negócio: exclusividade e valor agregado, não depende de escala.

• Infraestrutura: pode usar aeroportos comerciais, mas frequentemente opera em aeródromos menores ou privados, mais próximos dos centros urbanos e com menos burocracia.

Exemplo:

• Um jato executivo decolando de um aeródromo em Lagoa do Bonfim (RN) para reuniões em Recife e Fortaleza no mesmo dia.

• Uma empresa que mantém sua própria frota para deslocamento rápido de equipes técnicas a diferentes obras ou filiais.