Nouveau aéroport de João Pessoa (Brésil) à côté du nouveau pont aura un impact sans précédent

Un nouvel aéroport de l’autre côté du fleuve Paraíba, situé à seulement 5 km de la plage de Bessa et à 4 km de la plage de Jacaré

Depuis que j’ai vu le début de la construction du nouveau pont à João Pessoa, j’ai immédiatement imaginé une situation que nous avons déjà perdue à Natal : un petit aéroport agréable pour voyager — proche, pratique et simple. En ouvrant la carte, tout est devenu évident. Voici ma vision :

Le nouvel aéroport serait beaucoup plus proche du principal flux de passagers, juste à côté de la zone hôtelière. Les touristes — l’une des principales sources de trafic aérien — auraient l’impression d’atterrir pratiquement à la porte de leur hôtel ou de leur auberge. De plus, la zone se connecte naturellement aux quartiers de João Pessoa qui génèrent le plus de voyageurs, réduisant ainsi les coûts de transport et le stress lié à la circulation. Je précise que je parle ici de la majorité des voyageurs. Bien sûr, certains devront parcourir de plus longues distances, mais pour la majorité, la distance et le temps de trajet seraient considérablement réduits.

Ces facteurs constituent un puissant stimulant pour l’augmentation du trafic dans le terminal. Comme on le sait, un plus grand flux de passagers a un impact positif sur le facteur de partage des coûts des vols, permettant aux compagnies aériennes de planifier leurs liaisons plus efficacement. Cela réduit les coûts opérationnels et, à un certain moment, peut même inciter une ou plusieurs compagnies à baisser leurs tarifs afin de conquérir une plus grande part du marché. Cette nouvelle dynamique favorise la réduction des prix des billets tout en maintenant des marges durables, puisque de meilleurs taux d’occupation des vols, combinés à la réduction des coûts logistiques entre l’aéroport et la destination finale, se traduisent par un incitatif supplémentaire au voyage.

La viabilité naît avec le pont

Il peut surprendre beaucoup de gens de constater que, de l’autre côté du fleuve Paraíba, il n’existe pratiquement pas de zones urbaines. D’un côté, s’étend la vaste ville de João Pessoa ; de l’autre, presque rien. Le fleuve a longtemps constitué une véritable barrière.

La faisabilité de construire un nouvel aéroport dans cette région — si proche, avec de vastes terrains encore dominés par la canne à sucre — ne devient réelle que grâce à un facteur décisif : le pont. Jusqu’à présent, la région n’était pas réellement « proche », mais elle le sera une fois les travaux terminés. Le pont marquera un tournant dans la réduction des distances pour la ville et toute sa région métropolitaine.

Il est difficile d’estimer à quel point ces terres prendront de la valeur et deviendront très recherchées pour de nouveaux développements. Dans un premier temps, elles pourraient accueillir des lotissements semi-ruraux, mais il est probable que, rapidement, la zone soit envahie par de nombreux lotissements horizontaux haut de gamme. Beaucoup de petits propriétaires ruraux pourraient, en effet, voir leur vie changer radicalement avec cette valorisation.

La position de João Pessoa

Aujourd’hui, João Pessoa se trouve dans une situation intermédiaire. L’aéroport « Jampa » est plus éloigné que ne l’était l’ancien Augusto Severo de Natal, mais plus proche que l’actuel Aluízio Alves. Le problème est qu’il ne dispose pas d’une infrastructure de qualité comparable, restant à la traîne par rapport aux deux. Et cela se produit précisément au moment où la capitale de la Paraíba connaît un véritable boom immobilier et démographique.

Le nouveau pont comme voie express

João Pessoa est actuellement en train de construire un nouveau pont — un saut infrastructurel qui permettra des flux plus rapides et relativement moins congestionnés entre la principale zone génératrice de passagers de la ville et une sortie express de l’agglomération urbaine. Ce nouveau lien ouvre la possibilité d’un accès direct aux voies rapides menant à la fois vers les zones d’expansion et vers la BR-101 elle-même.

Cela apporte deux perspectives importantes. La première consiste à rendre l’accès à l’aéroport actuel plus pratique, en fonctionnant comme une sorte de rocade : même s’il est plus éloigné, l’itinéraire express pourrait éviter le trafic interne de la ville, qui aujourd’hui compromet le trajet. La préoccupation, cependant, doit être d’éviter de répéter l’erreur de Natal, où des tronçons peu habités de la route d’accès à l’aéroport se sont transformés en zones d’insécurité.

La deuxième possibilité est plus stratégique : le nouveau pont pourrait préparer le terrain pour le transfert de l’aéroport vers une zone plus proche de cette sortie, juste à l’extérieur du périmètre urbain. Cela garantirait à la fois une plus grande proximité pour les passagers et permettrait la construction d’un terminal moderne, capable de répondre non seulement à la demande actuelle, mais aussi aux projections de croissance future.

Le projet ouvrira une nouvelle région, avec un potentiel de création de voies express supplémentaires après le pont, et cela pourrait être la clé d’une transformation de la mobilité locale. Un aéroport a besoin d’un accès rapide aux principales zones génératrices de passagers ; dans le cas de João Pessoa, cette région correspond au littoral et à ses quartiers satellites. Si le trajet entre l’aéroport et la zone hôtelière est rapide, sûr et direct, l’impact pourrait être décisif tant pour les touristes que pour les habitants. Les visiteurs qui savent qu’ils peuvent rejoindre leur hôtel en quelques minutes après l’atterrissage trouveront cela beaucoup plus attrayant. De même, les voyageurs fréquents souffriraient moins de longs trajets congestionnés. Pour l’instant, toutefois, l’aéroport de João Pessoa ne dispose pas encore de la structure que mérite la ville.

Trajet et temps de parcours estimés entre l’aéroport actuel et la plage de Manaíra, exemple d’itinéraire pour les touristes se rendant vers l’une des principales plages urbaines :

Environ 23 kilomètres, pour une durée estimée de 34 minutes.

Actuellement, il n’existe aucun projet de nouvel aéroport. Ce qui suit n’est qu’une simulation d’un terminal possible dans une zone actuellement utilisée principalement pour la culture de la canne à sucre.

Natal réagit

Récemment, Natal a modernisé son plan directeur, ouvrant ainsi la voie à une concurrence plus équilibrée avec João Pessoa. Toutefois, des questions subsistent quant à l’impact des nouvelles stratégies fiscales au Brésil — taxes et impôts sur les locations et les transactions immobilières — sur le marché. Si ces charges deviennent trop lourdes, la reprise pourrait être compromise.

Il est également important de noter que le Rio Grande do Norte porte le stigmate d’une certaine « insécurité constructive » : les investisseurs signalent souvent des difficultés pour approuver ou exécuter des projets qui seraient bien accueillis dans d’autres États. L’impression, souvent, est qu’il existe même une résistance délibérée à l’égard des initiatives économiques, quelle qu’en soit l’ampleur. Si cette perception ne change pas, alors, même avec des ajustements urbains, Natal pourrait rester désavantagée face au dynamisme de João Pessoa.

La transition

En 2014, pendant la Coupe du Monde, la transition entre les aéroports a eu lieu : Augusto Severo a cessé ses activités, et la ville a commencé à dépendre de l’aéroport Aluízio Alves, plus éloigné et d’accès plus compliqué. Coïncidence ou non, c’est à ce moment-là que les « problèmes » ont commencé à apparaître dans plusieurs indicateurs liés au flux de passagers et à la performance économique du tourisme. Certes, ici ou là, on constate quelques signes de croissance, mais rien de comparable à la courbe ascendante observée avant le changement.

Ce qui était autrefois une route rapide et peu coûteuse est devenu fatigant, encombré et cher. Le résultat a été immédiat : les passagers se sont montrés moins disposés à affronter un trajet plus long, le confort perçu a diminué, et, par conséquent, le nombre de vols a baissé. Avec des avions moins remplis, la logique du marché a fait grimper les prix — « moins de vols = billets plus chers » — afin de maintenir les lignes viables.

Pendant que Natal était étouffée pendant des décennies par un plan directeur empêchant la verticalisation — faisant grimper le prix des terrains et limitant le potentiel immobilier —, João Pessoa a su saisir l’occasion. Le capital qui aurait pu se diriger vers Natal a trouvé un environnement plus accueillant et plus rentable à João Pessoa. Aujourd’hui, « Jampa » n’a pas seulement comblé l’écart : elle a surpassé Natal en population. Autrefois avec 100 000 habitants de moins, elle en compte désormais 100 000 de plus.

Cette croissance ne fait que renforcer l’idée qu’un nouvel aéroport, mieux situé, pourrait libérer encore davantage le potentiel économique de la ville. L’ironie, c’est que tandis que la relocalisation de l’aéroport a été négative pour Natal, elle pourrait être positive pour João Pessoa.

La forte tentation d’y investir

Le Brésil fait face à des limites considérables en matière d’investissement. D’un côté, l’État agit dans un cadre budgétaire restreint et sous de fortes contraintes bureaucratiques ; de l’autre, le secteur privé hésite souvent à entreprendre des initiatives audacieuses en raison de l’insécurité juridique, qui peut transformer des opportunités en risques majeurs. Ceux qui osent investir massivement dans le pays risquent d’être pénalisés par des règles instables, des interprétations changeantes ou des taxes imprévues.

Malgré cela, de vastes nouvelles frontières demeurent ouvertes. La nouvelle liaison par pont à João Pessoa en est un exemple concret : de l’autre côté, un pôle de valorisation immobilière pourrait émerger, stimulé par un accès rapide à la ville. Ce corridor de croissance pourrait générer des opportunités allant au-delà des réseaux aériens nationaux et internationaux traditionnels.

Il est raisonnable d’envisager des investissements privés dans des aérodromes locaux, inspirés de modèles déjà couronnés de succès ailleurs au Brésil. L’un des exemples les plus emblématiques est l’aéroport exécutif international Catarina de São Paulo, qui a démontré le potentiel d’un marché autrefois négligé : celui des jets d’affaires haut de gamme opérant à partir de petits aéroports spécialisés.

Bien qu’il existe une différence évidente entre l’échelle économique de São Paulo et la réalité de João Pessoa, rien n’empêche d’adopter la même philosophie, à condition qu’elle soit adaptée à la taille locale. Un aérodrome exécutif, combiné à un nouveau corridor immobilier rendu possible par le pont, pourrait propulser João Pessoa à un nouveau niveau de développement économique, alliant tourisme, affaires et investissements immobiliers dans une stratégie intégrée.

Cependant, une vigilance attentive est essentielle : sans encadrement ni soutien adéquats, il existe un risque que certaines populations locales soient lésées par des négociations inéquitables. Il incombe aux secteurs sociaux des pouvoirs publics d’assurer l’orientation et l’assistance nécessaires, afin que ce processus ne devienne pas une source d’exclusion, mais bien un moteur de croissance économique réelle, y compris pour les habitants les plus modestes — qui pourraient profiter de la valorisation de leurs propriétés.

Ci-dessous figurent les temps et distances moyens entre l’aéroport actuel et le quartier hôtelier — principal pôle de demande de passagers —, ainsi qu’avec les quartiers les plus aisés de la ville et ses plages urbaines.